只能说明楼主对南沙都不了解，更别说对粤港澳大湾区有啥了解了。事实上粤港澳大湾区连具体规划都还没出，根本没几个人知道最后会怎样。但是大体可以知道。粤港澳大湾区的92。中间的3个地方就是前海南沙横琴。说这3个核心发展会差，不是无知就是傻

楼主眼里只盯这几个小圈子,z南沙在地理角度来讲物流优势无可比拟

不同意楼主最后一句，这句话本身也不成立，港口功能和地理位置有关系，但是不是决定性关系。北方沿海大把地理位置优越的港口，为什么比不上天津港？这个是有很多因素的，最主要的是腹地。腹地不行，地理位置再优越也不行。所以横琴就不要和南沙港区比了，不在一个档次，去查吞吐量吧。至于深圳港，深圳土地有限，寸土寸金，深圳近些年对港口不太感冒，所以深圳港近些年吞吐量徘徊不前，而南沙港正在快速发展阶段，有规划，有土地，前景非常好。至于地理位置，搂住是觉得他比较靠里面？珠江口的出海航道就叫广州港出海航道，珠江口内所有进出海船舶都受广州港管理调度，航道现在又在拓宽，南沙港区水深也够，大吨位码头一点问题都没有，他的位置还真不是不好。

南沙湾的环境相对好一点，未来4号线南延段也会通到南沙湾，但是配套相对肯定不如蕉门金州那边了

我个人认为肯定是蕉门到金州一带是地理位置最好的 交通和配套都肯定是最早成熟的地段，而且这里是广州副中心的最核心地段. 南沙湾那边环境比相对一点，看你怎么取舍吧.

在南沙区政府网站看到的交通网络规划图，显示深中通道会有两个出口连接南沙

南沙必须在五六年之内就要成熟起来，因为预计2024年左右深中通道就会通车，如果那时候的南沙还像现在这样，那么在三个自贸区特别是跟前海的竞争中差距被拉开.

谢谢，分析的好专业，未来五年不知道明珠湾是否能成熟

由于担心未来的船舶向更大型发展，导致深中通道高度限制了未来的超大型船只进港，广州提出的A4方案是整个深中通道都在海底，但是因为成本太高最后采用A3，其实A3方案并没有影响到现在的船只通过，即使最大型的船只都足够通过，并且预留了不少高度给未来更大型船只通过，而且船运业并不会一味地无限度向大型化发展，毕竟很多港口的设计都是以目前最大吨位的船只设计的，所以其实并不用担心深中通道会阻碍南沙的发展.

A4方案能解释下吗

如果深中通道没有广州出口，广州死活都会不让建的！

A3方案是深圳提出的，广州力主A4方案，但无奈深圳的政治地位。

好了，我觉得再跟你讨论下去也没什么意义了，我丝毫没有说服你的意思，只是觉得你跟网友的这个赌局对你来说毫无生胜算，替你担忧而已.

南方日报和广州五月一号的报道，自己去翻，这个时候深中通道已经开工快半年了. 电视新闻半年前也报道过，这些信息都是公开的，你仔细查阅一下. 不要动不动就说死全家.

别这样说，深中通道最终定下的方案南沙的确有出口的，而且深中通道西边第一个出口就是南沙. 这是公开信息.

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这么规划的话好像太分散了 估计也就是各种噱头来卖地而已 并没有真的想发展好的感觉

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你还是解释不了为什么18号线不过南沙区府，不过庆盛呀，就凭一条又老又慢的4号线连接区府和市区？　按你这么说，那和我的意思是差不多的，真正的南沙起步才刚开始，之前的版块战略地位全部下调一级，有点踏空的味道！

同那些智障较真干嘛，一看就漏洞百出笑大牙的论调，连笑他们都觉得浪费时间。

西部大开发 [size=13.3333339691162px]曹妃甸 开发区 北部湾开发区发来贺电！！！

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18号线修去万顷沙的深意就是 那里本来没地铁 造个地铁地价上涨卖更多钱金洲已经有4号线了 再造一条地价也涨不到哪里去